С 1 сентября 2026 года водительские графики будут жить по новому регламенту — Минтранс утвердил приказ № 160 взамен старого документа № 424. Для тех, кто отвечает за охрану труда, это прямое руководство к действию: ошибка в режиме «за рулём» равна ошибке в системе сохранения жизни сотрудников.
Главная суть новшеств — свобода с обязательным контролем. Раньше 10-часовое управление было исключением, теперь оно становится рабочим инструментом, но с жёсткой «страховкой»: за неделю суммарно нельзя наездить больше 56 часов, а за две подряд — больше 90. Это страхует от переработок, которые незаметно, но верно снижают реакцию водителя.
Для охраны труда это два ключевых риска.
Первый — человеческий: водитель может воспринять послабление как разрешение работать «до упора». Задача службы охраны труда — не просто вывесить график, а разъяснить, что даже при 12-часовой смене (разрешённой для такси, инкассаторов, коммунальщиков и вахтовиков) обязателен 45-минутный перерыв после каждых 4,5 часов движения. Это не рекомендация, а точка невозврата для безопасности.
Второй риск — административный. Тахографы фиксируют всё. Если водитель превысит лимиты, штраф получит и он, и компания. Но для специалиста по охране труда важнее другое: если водитель устал, а график этому способствовал — это уже не штраф, а основание для расследования несчастного случая.
Отдельного внимания заслуживает «разбитый день». Приказ позволяет делить смену на части и объединять обеденный перерыв с длительным межсменным отдыхом, если обед дали не позже 5 часов после старта. Это удобно для диспетчеров, но опасно для людей: под видом «перерыва» водитель может заниматься погрузкой или ожиданием, а не реальным отдыхом. Поэтому в локальных актах нужно чётко прописать, что в эти часы водитель свободен от любых обязанностей — иначе это будет скрытая переработка.
Специалист по охране труда (ответственный за режим труда и отдыха водителей работник) должен обратить внимание на новые лимиты, порядок разделения смен, провести внеплановый инструктаж и проверить, как тахографы стыкуются с электронными путевыми листами. Формально это небольшие правки, но по сути — переход к более гибкой, но более контролируемой системе, где безопасность держится не на жёстких запретах, а на точном учёте и понимании физиологии водителя.
Официальная публикация доступна на pravo.gov.ru.
